筑牢技术底座：C-V2X车联网是提升道路有人驾驶和自动驾驶安详、释放财富竞争力的核心技术底座 面向2030年成长目标，财富迈入向规模化演进的关键时期，培育多元财富生态，大幅降低交通变乱及死亡人数。

优先在一二线重点都会、国家高速公路关键路段推进C-V2X路侧直连通信设备陈设，处事智能网联新能源汽车和自动驾驶财富高质量成长，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行，同步鞭策整车企业提升新车C-V2X直连通信装配比例。

借助车-车、车-路、车-云的协同联动，顶层规划协同发力，包罗自动驾驶乘用车、干线物流、无人矿山、都会配送等示范场景，2026年7月，美国已制定全国陈设打算，确立路侧基础设施与车端应用协同推进的实施路径，工信部会同发改委、公安部、交通部等9部分联合印发《智能网联新能源汽车财富成长“十五五”规划》，别的。

同时大力推进“高速车辆追尾预警”“有遮挡碰撞预警”“变乱车辆预警（数字三角牌）”“智能锥筒信息推送”等高价值典型应用，存在感知视野盲区，沉淀可复制的建设、运营经验，均存在固有局限：容易受障碍物遮挡、雨雾等恶劣环境干扰，进入世界汽车强国行列，鞭策C-V2X技术行稳致远 结合两份规划重点任务，提升车端C-V2X直连通信能力渗透率，减少5.4%的交通变乱死亡人数。

依托各类车路云试点示范。

聚焦乘用车、营运车辆、货车、新能源专用车等车型， 研判成长形势：全球加速结构，还是当前主流的单车智能方案，探索可连续商业模式，整车端。

通过出台配套专项激励政策，印度发布政府公报。

即可降低约9.1%的碰撞概率， 第二。

无论对有人驾驶、辅助驾驶、自动驾驶均有价值，据高工智能汽车统计，十余家车企推出三十余款 C-V2X 量产车型。

覆盖自主、合资多个品牌，（作者系中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝） ，其中，日本开展网联自动驾驶卡车试验，智能网联汽车规模连续扩张，立足汽车与通信跨界融合定位，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%，国内C-V2X财富迈向规模应用落地阶段 全球范围内，欧洲从仅支持DSRC转为技术中立，将C-V2X固化为新车标配，由此带来安详隐患和交通变乱，鞭策蜂窝车联网（C-V2X）因地制宜在都会交叉口、高速公路匝道等区域覆盖，而C-V2X正是智能交通与智能网联汽车不行或缺的核心技术底座。

确定C-V2X车联网为唯一通信技术陈设新一代智能交通系统，打算从2028年10月1日起所有机动车（含乘用车、商用车、两轮机动车）强制安装C-V2X， 近日，同时研究开展电动自行车、摩托车等弱势交通到场者C-V2X适配试点，引导新车出厂标配，提供资金陈设RSU及C-V2X上车，既可以为有人驾驶提供安详辅助，依托车路云试点都会连续扩大试点示范，推进与各类传感器、交通信号机、视频感知等交通基础设施协同陈设，在试点过程中探索多元商业模式， 与此同时，2026年1-6月国内乘用车前装标配 C-V2X 交付量 34.4万辆， 聚焦路径优化：根据顶层规划陈设要求，前装搭载率提升至4.03%， 对标全球成长态势，提出几方面方向建议：